“新《食品安全法》對物流提出了高要求，這是一件大好事，有壓力才會變成動力，物流業才會進步。我希望有關部門不妨從食品安全的供應鏈體系多做些研究，食品既有產業鏈，也有供應鏈，也有價值鏈，更有生態鏈，哪個環節出了問題都會影響全局。”最近，在北京物資學院舉辦的“中國城市農產品流通發展研討會”上，與會專家就流通中的農產品質量安全及相關話題展開交流。

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　　人人心中有個“楊貴妃”

　　“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”，累死駿馬無數的唐朝皇家生鮮物流，曾經讓多少古今人士一邊憤怒于帝王的勞民傷財，一邊又羨慕楊玉環的萬千寵愛集于一身以及口福無邊。

　　唐朝通過在驛站更換馬匹來解決干線物流速度問題，那時候沒有冰箱、沒有電力，也就談不上冷鏈物流了，以至于身處北方的楊貴妃吃個荔枝都成了皇家待遇。在沒有冷鏈的古代，海邊小城的水產品連自己的縣城都覆蓋不了，而現在的人們，可以通過快速的生鮮物流吃上黑龍江的開江魚、吉林的查干湖魚、江蘇的小龍蝦，喝到來自山東的原漿啤酒，讓每個人都有成為楊貴妃的可能。

　　輕點鼠標，就有美國的大櫻桃、廣東的荔枝、挪威的三文魚自動送上門來，成為了懶人加吃貨的福音。

　　只是，相對薄弱的行業基礎物流能力依舊會時不時“敗”了我們的胃口：打開包裹后發現，等來的海蟹、龍蝦死掉了，荔枝、大櫻桃有不少爛果，牛排也有了異味……對于生鮮電商的印象就變得不那么美好了。

　　現在的生鮮電商平臺遍地開花，不僅有京東、淘寶這樣的電商巨頭，還有菜到家、賣菜網、優果網等生鮮電商平臺。不過生鮮電商一直被消費者詬病，主要是物流不給力，導致購買到生鮮產品并不新鮮了，甚至普遍存在腐爛的現象。

　　數據顯示，2014年國內生鮮電商企業有接近4000家，其中僅有1%能夠盈利，7%有巨額虧損，88%略虧，4%持平。行業性巨虧的背后，是標準化程度低、服務難、損耗率高等諸多問題。

　　其實，車載冷藏技術目前已經很成熟了，像大型超市里的生鮮魚肉也都是冷鏈運輸過來的，只是，傳統零售業的生鮮產品依舊大多數做不到真正的鮮，哪怕他們能夠做到保鮮不腐，卻做不到鮮活味道“猶如昨昔”。

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　　“栩栩如生”是挑戰

　　生鮮產品的物流配送是生鮮O2O的重要一環，調查顯示，56.9%的用戶接受2-3天的物流配送時間;28.7%的用戶接受1天以內的物流配送時間;11.3%的用戶接受4-5天的物流配送時間。

　　品質是生鮮的靈魂，只有實現全程的冷鏈管理才能最大程度上保障生鮮產品的品質。蘇果相關負責人介紹，只有源頭采“鮮”，中間保“鮮”，門店才能賣“鮮”。

　　蘇果負責人的這一段話，正是點出了物流對于食品味覺和安全的重要性。

　　業內人士表示，冷鏈配送是生鮮電商的最大挑戰。

　　據了解，目前淘寶銷售水果生鮮的網店，大多是通過冷凍包裝、快遞投送的方式，把貨品送到消費者手中。正常情況下，根據各快遞公司的速度，投遞時間少則一兩天，多在三四天。但如果路途較遠，比如從海外采購貨品，發貨時間就可能被拉長到半個月甚至一個月左右，送貨和收貨時間也隨之延長。至于在微店購買生鮮，由于配送方式不同，收貨時間存在比較大的偏差。

　　亞馬遜中國和京東商城的客服人員透露：兩家電商平臺既有自己的物流配送生鮮，也有第三方物流。如使用自身物流，亞馬遜生鮮館需1至3天，京東1至2天;如果采用第三方物流，則需要跟商家協調確定配送時間。

　　“因為配送時間較長，生鮮電商損耗比較大，冷鏈配送成為最大痛點。”一位不愿具名的業內人士說。

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　　生鮮物流相對滯后

　　冷鏈物流左右著生鮮電商市場的發展，也成為各家決勝的關鍵。京東相關負責人認為，生鮮電商作為現在所有電商公司看中的差異化發展方向，未來會有更大的發展空間。但目前主要痛點就是：品質保鮮、冷鏈物流。如何解決這個痛點，是決定未來發展方向的關鍵因素。

　　生鮮市場具有不同于傳統零售商品和3C產品的獨特性：保存不易、對物流配送的條件要求極高、保質期短、用戶消費習慣多樣化。

　　“生鮮電商市場的前景可觀，但短期內還是會受到冷鏈物流的限制。”易觀智庫分析師王小星表示，由于冷鏈物流需要用到冷庫、冷藏車輛等一系列非常專業的基礎設施，建設成本很高，不可能像服裝和其他快速消費品一樣，借助近兩年電商市場的迅速膨脹而爆發。

　　“網購生鮮的市場潛力很大，但冷鏈物流和質量管控是未來業內競爭的關鍵點。”順豐優選相關負責人說，冷鏈物流在我國尚處于初級發展階段，順豐冷運雖在業內處于領先地位，但也存在不足，個別不新鮮的情況難以避免，但未來會不斷提升冷鏈保鮮技術和效率。

　　損耗率高增加了生鮮電商的成本，如果再遇到消費者退貨，那就是穩賠不賺的買賣。因此，生鮮市場前期所需的投入巨大，包括對物流供應鏈技術的極高要求、對生鮮產品產地與質量的監控以及對用戶習慣的培育等。

　　縮短供應鏈是電商容易實現的，但要做到快速高效的全程冷鏈物流配送，卻讓大多數生鮮創業者望而卻步。

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　　全程冷鏈難度不小

　　業內流傳著“不做生鮮等死，做了生鮮找死”的說法，國內第一批生鮮電商的試水者幾乎都因供應鏈、物流、管理等原因夭折。“農產品配送是電子商務的皇冠，生鮮配送又是農產品配送的皇冠。”業內專家分析，“現在還沒有真正全國性的全程生鮮冷鏈配送，配送尚不成體系。但是，冷鏈配送的‘珠峰’不是不可翻越，需要將冷鏈配送上升到新型城鎮化的高度，重點解決進城難、用地難、通行難、車輛?？侩y等配送最后一公里問題。”

　　由于冷鏈物流設備設施投入大，配套不完善，再加上生鮮產品易損耗，在一定期間內不能按時配送到位，產品可能不再新鮮，客戶體驗就會大打折扣，所以，物流商有必要將產品放置冷庫低溫儲藏，并使用冷藏車、冰袋和泡沫箱等設備。在此情形下，生鮮電商尋求第三方物流合作實為上策。無奈的是，國內許多第三方冷鏈物流企業符合標準的少之又少，且多數屬地域性企業，目前還沒有能夠覆蓋全國范圍的服務商。

　　其次，生鮮產品運輸過程損耗更高，要做到保質保鮮必須實行全程冷鏈，這需要先進物流系統支持。對于生鮮電商和物流公司來說，投入先進物流系統需要權衡成本與收益，如無批量訂單優勢和高附加值產品支撐，恐難實行。

　　據了解，我國的冷鏈物流產生于上世紀50年代，簡單來說，冷鏈物流指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量的一項系統工程。經過多年發展，目前我國的冷鏈物流行業雖具有一定規模，但同歐美發達國家相比仍存在明顯差距。單從行業發展空間來看，當前我國綜合冷鏈流通率僅為19%，而美、日等發達國家的冷鏈流通率達到85%以上。

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　　市場前景光明可期

　　據羅蘭貝格咨詢公司預測，中國冷鏈物流行業未來五年將保持年均25%的高速增長，至2017-2018年市場規模將達到4700和5800億元。

　　菜鳥網絡便是看到了該市場其中的商機，正動作頻頻切入。6月17日，菜鳥網絡宣布在北京、上海、廣州三地推出生鮮倉儲配送中心，全球各地的新鮮水果、水產海鮮及肉類，在24小時內通過冷鏈配送到達消費者。截至本月底，全國將有18個城市能實現該服務。

　　菜鳥網絡生鮮物流負責人蕭湄表示，生鮮配送目前最大的難點是電商缺乏專業生鮮倉，且很多城市沒有冷鏈配送資源。菜鳥網絡在全國重要城市設立生鮮倉儲中心，整合菜鳥網絡上的訂單、倉儲、配送資源，通過將商家訂單分倉來縮短物流線路、降低成本，為生鮮電商搭建社會化的冷鏈倉配后臺，在一個核心城市設立倉儲服務可以輻射周邊幾十個市。

　　蕭湄說，北京、上海、廣州三個配送中心投入使用后，可實現18個核心城市24小時送達，隨著更多城市的生鮮倉儲中心投入運營，菜鳥計劃今年內覆蓋50個城市。

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　　物流安全責任重大

　　中國物流與采購聯合會顧問丁俊發認為，食品安全的系統工程涉及到全流程。

　　其中，物流涉及到五大環節，一是包裝，二是貯存，三是運輸，四是流通加工，五是城市配送。專家認為，不管是哪個環節，必須認真抓好以下四件事：第一，認識食品。如果搞物流的人員，連基本的食品分類都搞不清，它們的物理性能也不知道，如何去保證食品安全呢?食品不是一般的工業品，所以國內外都把食品與藥品一起管理，因為與人的生命相關;第二，嚴格標準。既然食品是一種特殊商品，在包裝、貯存、運輸、流通加工、城市配送過程中，必須制定行業標準與國家標準，并嚴格執行，對違規者處于重罰;第三，風險防范。物流是食品安全供應鏈中的重要環節，必然產生供應鏈風險，要建立風險評估制度，風險有可控與非可控兩部分，凡可控的風險一定要運用互聯網技術與提高管理水平加以控制;第四，全程追溯。食品在物流環節一旦出了問題，要全程追溯，要建立責任制，執行人要負責，執行人企業負責人也要問責。

　　“食品安全也是一個供應鏈，保護‘舌尖上安全’需要科學的物流管理，要確保食品安全，第一責任是生產企業，但經銷商、物流商責任也很重大，政府監管與行業自律缺一不可，只有形成合力，才能真正做到預防為主，風險管理，全程控制，社會共治。”一位業內的專家說。

　　· 物流新聞

　　內蒙古最大公鐵聯運物流基地將試運營

　　據科技日報報道 8月1日起，內蒙古自治區最大的公鐵聯運現代化物流基地——沙良鐵路現代綜合物流園區將進入試運營階段。該物流園區已于今年3月15日正式開工建設，建成后年吞吐能力可達1500萬噸。

　　沙良鐵路現代綜合物流園區位于呼和浩特市賽罕區金河鎮內，毗鄰呼市繞城高速、呼和浩特到殺虎口高速、主城區快速通道科爾沁路，與京包、包蘭、呼準及呼市繞城鐵路相連接，具有融干線鐵路、高速公路于一體的獨特優勢，是都市功能拓展區與城市發展新區粘連地帶，也是布局大型批發市場、物流園區、物流場站的重點區域。

　　據悉，該物流園區全面運營后可帶動周邊地區制造業、商業的快速發展，創造大量創業機會和就業機會，大幅降低呼和浩特商貿、制造業的物流成本。