業內人士指出，生鮮產品是一類特殊的電商產品。據統計，生鮮電商最低的損耗率也在10%左右，也就是說，無論商家如何努力，仍有少部分買家可能買到有問題的生鮮產品。對此沒有相關的行業規范，新《消費者權益保護法》的“網購7天無理由退貨”也將生鮮產品剔除在外。所以一旦糾紛發生，消費者只能自行與商家交涉，結果就是消費者叫苦、商家叫屈。

與此同時，生鮮產品的保鮮水平，與運輸配送環節大有關系。中國質量報記者調查發現，目前大多數生鮮電商很少自建冷鏈物流，基本上利用第三方物流，而出于成本的考慮，物流正成為影響生鮮產品質量的重要瓶頸之一。

第三方物流成主力中國電子商務研究中心曾經提供過這樣兩組數據：2013年生鮮電商交易規模130億元，2014年全國生鮮電商交易規模達260元，增長100%，但主力生鮮電商企業體量小，并未受到資本市場的關注；2013年生鮮冷鏈宅配規模達39億元，其中本來生活、順豐優選等生鮮電商的配送加倉儲成本一般占運營成本的20%～25%。前一個數據顯示了生鮮電商市場的發展潛力巨大，但多數經營維艱；第二組數據則透視出生鮮電商軟硬件投入大、成本高的事實。

“目前我國生鮮產品配送還是以第三方物流為主，但也有一些大的電商自建配送體系，比如京東。還有的快遞企業也在做這方面的專門冷鏈配送，比如順豐。”中國電子商務研究中心法律與權益部分析師姚建芳告訴中國質量報記者，相較于傳統的超市、農貿市場，電商生鮮銷售在體驗、配送等方面有很大不同，消費者對此應有清醒認識。

有數據顯示，盡管目前網絡平臺僅占水果銷售的10%左右，卻呈現逐年上升的態勢。“互聯網銷售代表了未來方向，但有些問題確實亟待解決，比如運輸。”鄭州青青果園農業科技有限公司總經理李思源向中國質量報記者透露，是否需要冷鏈配送與水果特性有關，有的水果常溫配送也可以保鮮，但有的水果對配送要求非常高。

從去年開始，李思源也在嘗試網上銷售水果，但以同城配送為主，主要受制于物流輻射半徑和保鮮技術。“聯想的農產品采用一種特制冰袋進行保鮮，只要密封好，保鮮2~3天沒有問題，但成本很高。”李思源說。

高成本成“硬骨頭”

有業內人士指出，生鮮電商是電商領域最后一片藍海，但最難啃的“骨頭”莫過于冷鏈配送。不管是自建物流還是委托第三方，都難以逾越成本難題。

據悉，生鮮電商投入大、成本高體現在兩個方面。首先，冷鏈物流設備設施投入大，配套不完善。由于生鮮產品時效性要求高，需要冷庫、冷藏車、冰袋和泡沫箱等設備投入，為了節約成本，不少生鮮電商尋求第三方物流合作。但國內第三方冷鏈物流企業能符合標準的少之又少，且多數為地域性企業。其次，運輸過程損耗更高，全程冷鏈需要先進物流系統支持。而對于生鮮電商和物流公司來說，如果沒有批量訂單優勢和高附加值產品支持，恐難長久支撐。

“水果易損耗，要求輕拿輕放，保鮮要求高，現在國內真正做到全國覆蓋的水果電商很少。”李思源說，無論對于水果電商，還是對于物流企業，配送成本都是必須考慮的一個問題，尤其在國內很多水果電商并未真正實現大規模盈利的環境下。

針對生鮮電商由于物流配送時效性、產品保鮮、包裝等需求帶來的一系列軟硬件投入等成本問題。姚建芳認為，智能化是現代物流的發展趨勢，它可以通過智慧系統對同一批次訂單進行分析，減少空閑時間碎片，增加訂單合并率和連單率，整合共同配送資源，提高配送車輛的滿載率；通過智能化和自動化的倉儲體系，優化分揀體系，可實現訂單的快速打包和發貨。因此，利用信息化、大數據等技術整合資源，如匹配最近的倉儲或供應商，或許是降低生鮮電商物流成本和損耗率的關鍵。