雖然順豐冷運已經推出了三個月，但是市場上對于他的質疑聲依然是非常的強烈。冷運這一塊不管是阿里巴巴的馬云還是京東的劉強東都是非常的眼紅，但是苦于物流投入的資金實在是非常的大因此不得不擱淺。而順豐冷運卻能迎難而上，主動做第一個敢吃螃蟹的人，其魄力以及勇氣都非常的引人注目。

　　根據有關數據顯示，2013年我國國內冷庫方面的容量高達2000多萬噸，但是在數據的背后卻是僅僅只有10%不到的果蔬冷鏈流通率。“比如說車厘子一類的高檔水果，大家都知道不能碰不能蹭，也知道冷運對于水果來說能能保證質量和保鮮，但是真正能下血本去運輸的人很少。”一位業內人士表示，冷運在監管，行業標準這一塊基本都屬于空白期，到底該如何運輸以及怎么面對監管都是個問題。“現在我們有一個數據就是冷運果蔬雖然只占到冷鏈總體的百分之十，但是最終其實只有七成的果蔬能被完好無損的運送到目的地，剩下的其實都在路上被損耗了。”

　　順豐冷運為此在運輸車以及冷鏈運輸整個流通鏈上都做了相應的改善，“你們現在看到的順豐冷運其實每一個小細節都是經過反復琢磨然后改善，提出加工方案最終才成型的。”一位順豐的業內人士表示，為了保障商品的新鮮以及最快的送貨速度，順豐冷運做的改動不可謂不大。

　　根據了解，14年6月份國務院討論了關于冷鏈物流的發展規劃，同時要求2015年能建成一批具有初步規模的現代化跨區域冷鏈物流基地，而這一切都暗示了國家對于冷鏈物流這一塊的重視，有理由相信在未來冷運行業將會迎來新的高速發展期。