近來，生鮮電商市場打得火熱。中國生鮮市場如此龐大，生鮮產品的流通長期以來卻因缺乏專業冷鏈設備，導致果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率僅為5%、15%、23%，造成相應損失上千億元。相比之下，發達國家果蔬冷鏈流通率在95%以上，肉食品和水產品冷鏈流通率達到100%。

　　中國冷鏈水平發展卻遠遠不及當年美國、日本等發達國家，中國冷鏈基礎設施、冷鏈設備匱乏、陳舊。中國的冷庫容量約為美國的一半、印度的60%。人均冷庫容量為美國的1/9,日本的1/4。

　　但落后也意味著巨大市場空間，特別是隨著電商的爆發，生鮮電商興起，冷鏈宅配市場不斷拓展。數據顯示，2013年中國生鮮電商交易規模達到130億元，同比增長221%，預計未來3年，生鮮電商交易規模有7倍成長空間。

　　生鮮屬于生活必需品，市場容量巨大，不僅為企業帶來利潤，還帶來持續的關注度和二次消費，可以算的上是電商領域的一片藍海。最近兩年，老牌電商紛紛涉足生鮮，新興生鮮電商也不斷興起。生鮮運輸中，為保證產品質量，冷鏈物流是最佳方式，所以冷鏈物流成為資本市場熱點。

　　但搭建冷鏈物流配送要比一般的物流系統投入大很多，不少前期進入生鮮網購的企業幾乎都因供應鏈、管理、地域局限、資金成本等方面的原因以失敗告終。

　　比起普通物流，冷鏈物流投資巨大，使用成本高。以上海為例，一張普通物流訂單提貨成本大約為6角錢，而冷鏈成本為9角錢左右，使用9.6米的貨車車型運往杭州，普通貨車的成本約1200元，而冷鏈車就要超過1800元。全程冷鏈，基本上每個環節的成本大概都會高1/3—1/2。中國幅員遼闊，冷鏈物流建設目前僅在重點區域實現突破，在未來相當長時間內，這依然是制約生鮮電商發展的一大瓶頸。

　　對于中國如此廣闊的市場，其布局的空間太大了，誰主控了冷鏈配送，誰就是冷鏈物流的老大。順豐優選在生鮮電商里活的算不錯的，其最核心的競爭力還是在于物流，盡管順豐冷運宅配支持的城市數量很少僅54個城市，但菜鳥才10多個，沱沱工社只限北京，京東也不多。

　　盡管市場容量巨大，但是冷鏈物流配送是我國生鮮電商發展短期內需要面對的問題。生鮮配送需要全程冷鏈，技術要求高，特別是“最后一公里”的冷鏈宅配需要很高的技術設備要求，但目前我國冷鏈建設非常不完善，冷鏈流通率很低;另一方面我國社會物流總成本，特別是農產、生鮮類產品物流成本占比較高，掣肘了生鮮電商的盈利突破。相關統計數據顯示，我國冷鏈流通率低、基礎薄弱，平均冷鏈率不到發達國家1/5，損耗率是發達國家4倍以上。